去年“解约潮”事件后，上汽通用车工坊的最新消息来了。
焕新升级后的“车工坊2.0”(现称C工坊)，即将卷土重来。
知情人透露，去年并非大规模强制解约，而是合同到期后不再续签。未到期的门店仍可正常经营，主机厂不会单方面违约(延伸阅读：突发！某主机厂旗下千店连锁爆“解约潮”)。
不过，新政策对处在市区的修理厂加盟商而言，可能不太友好。
01、门槛更高了
AC汽车目前了解到的信息，有三点：
1、车工坊“焕新2.0”升级为“C工坊”，续签经销商可以选择C字替换门头。
2、门槛大幅提高。以前距离4S店3-5公里即可开店，现在要求离任何一家4S店30公里以上，否则将面临摘牌，或合同到期后不再续签。
3、新增凯迪拉克索赔业务。但知情人猜测，三种门店类型不会同步开放，大概率是A类门店有索赔权，后续可能会解锁凯迪拉克的售后，常规的保养也会录入系统。
A类：全功能店含综合维修业务与新车销售功能；
B类：可提供钣金、喷漆、保养、维修等综合维修服务；
C类：定位为社区快修快保店，更加贴近终端。
此外，还有一些零散信息：比如上汽保险平台入驻及合作，维保记录全国可查；官方渠道经销商多平台同步露出；安吉星事故维修推送等。
这次调整，释放了两个明确信号：
一是4S店仍是“亲儿子”，上汽通用当下的首要任务就是稳定经销商网络，所有政策优先保护4S的利益。
二是30公里强制要求，意味着高线城市的车工坊要么搬迁至郊区/县城，要么到期后自然退出，县城门店基本不受影响。车工坊强化“4S店辅助角色”。
至于项目具体启动时间，目前还未看到确切消息。
02、老加盟商怎么看？
AC汽车采访了3家车工坊加盟商，得到的结果几乎一致：持续看好，都想续签。
河南滑县的加盟商表示，县城里没有别克、雪佛兰的4S店，当地车主维保还要去市里，很不方便。如果车工坊能开放更多的权限，让车主在本地解决问题，项目还是可以做的。
湖南的加盟商也在县城。他表示当地通用系的车辆保有量比较大，车龄大，从4S店流出的比例很高。车工坊本身投入不大，价格和修理厂相当，但是有主机厂背书和厂家技术加持，更有优势，项目还是有搞头的。
湖北武汉的加盟商也表达了续签意愿。他认为，不要加盟费，还有主机背书，再叠加雪佛兰、别克索赔业务，尽管每年的索赔订单很少，但这能换来车主信任。此外，主机背书的德科配件有保障，对做事故车业务的门店尤其有利。
当然，也有加盟商反馈，德科配件价格贵，和其他配件相比，不占优势。
一位北京的前加盟商透露，由于北京上海明确不开放，否则他也会选择续签。“起码配件和技术资料不发愁。”
去年，也有加盟商对车工坊的项目表示认可，认为在众多主机厂做的售后连锁中，上汽通用是少数真正尝试打通内部资源并导给加盟商的。
尽管老加盟商普遍愿意续签，但从新政策透露的信息看，市区门店注定要被清退——要么搬迁，要么到期退出。
03、主机厂做连锁还有戏吗？
在行业人士看来，上汽通用做车工坊的真实意图，主要服务于4S店覆盖不到的偏远区域，吸引已出保、流向社会修理厂的通用系客户回流。这批用户的数据、体验和口碑，才是主机厂最想要的。当然，车工坊也能贡献部分收益。
随着新车技术的发展，主机厂对维修技术和数据的掌控力加强，加上其价格竞争力、品牌背书等，对年轻消费者仍有不小吸引力，大家对主机厂售后连锁的看法似乎有所变化。
新政策发布后，业内猜测，通用系4S店投资人将是开拓车工坊的主力，因为30公里的条件卡死修理厂入局的资格。而现在新车销售毛利几乎亏损，4S赚钱靠售后，在一座城市开几家车工坊社区店，投入低，还能把流失客户留在自己的体系内。
不过，上述知情人给出了不同意见：不管新老政策，都从未禁止4S投资人开车工坊，但4S店自身经营困难，实际再投入的意愿也很低。
跳出车工坊，主机厂做连锁的困境并非个例。
在过往有关主机厂系连锁的解读里，看衰的观点普遍认为：售后连锁业务在主机战略中大多处于边缘位置，要在内部与现有 4S渠道做复杂的资源协调，是“戴着镣铐跳舞”。
焕新升级后的车工坊，并没有跳脱这个框架。可即便不被看好，但主机厂也不得不做。
近两年来，随着燃油车市场整体承压，传统主机渠道网络正经历剧烈动荡。从早期的菲亚特、三菱、铃木、JEEP退市，再到近期的东风标致、雪铁龙、北京现代、起亚、斯柯达等合资品牌销量暴跌，渠道动荡，不少车企的市场出现服务真空。
这批车企没有类似“车工坊”的布局，而是另辟蹊径，选择与现成的售后连锁合作，如东风标致、雪铁龙、北京现代等与途虎、京东养车达成授权合作。
另一边，也有车企在效仿车工坊的打法，如奇瑞则联合经销商共建“佰驾适”连锁，目前已面向全国招商；一汽-大众推出“轻量化”网络，鼓励4S店投资人在社区建设小型“服务店”。
那么，你觉得主机厂做连锁最好的股票杠杆平台，还有戏吗？欢迎评论区聊聊。
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